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第四百三十二章 古代造船业的辉煌

    龙江船厂。

    这是一个在中国造船史上留下浓墨重笔的名字,而它的传奇,与那领先时代的超绝技术,惊人智慧脱不开。

    如果要在造船史上找一个坐标,来证明中国造船业的巅峰,那时间轴一定是明代,坐标轴一定是龙江船厂。

    毫无争议。

    但龙江船厂的辉煌与伟大,绝不是一朝一夕、凭空出现的,而是中国古代造船业经过第一次、第二次高峰之后的第三次高峰。

    说到古代造船,可以用“极其辉煌”四个字来形容,在数千年的历史长河中,有很长一段时间都是遥遥领先于世界。

    在古籍《物原.器原》中记载,“伏羲始乘桴,轩辕作舟楫。”

    可以说在三皇五帝时期,人们已经掌握了最早的“造船”技术,只不过它们还只是浮具、筏具、独木舟等,如浮木、羊皮筏、“刳木为舟”的独木舟等。

    事实证明,战争永远是科技的催化剂,从古至今,从不例外。

    在夏商西周时期,木板船与风帆出现。而为了满足诸侯争霸的需要,造船术也得到了极大提升,帆、舵、浆不断出现。

    造船业的第一个高峰,出现在秦汉时期。

    《华阳国志》记载,司马错率巴、蜀众十万,大船舩万艘,米六百万斛,浮江伐楚……

    可见在司马迁八世祖司马错时期,秦国已经有了惊人数量的战船。

    秦朝造船业的发展,也与战争有关,史料记载,秦国为了平息南方战事,曾组织了一支庞大的船队,运输五十万石粮食支援前线。

    而秦始皇还进行了五次海上巡游,随行船只无数。

    很多人认为秦始皇是在寻找蓬莱仙岛,想要问道长生。

    但个人认为,这种认识未免小看了这位千古一帝!

    秦始皇海上巡游,极有可能是中国人海洋意识觉醒的一个表现,秦始皇对土地有着极度的渴望,现在土地打下来,自然也会将这份渴望转移到土地之外的大海。

    证据就是秦始皇不断迁移百姓至南方、沿海,若是求长生的话,嬴政完全没有必要大规模移民。

    汉代水师十分强横,其最主要的战舰名为楼船,楼什么意思,那就不需要说了吧,二层楼高都不好意思说出口,是近十层楼高!

    如果有人对这个高度没有感觉,可以看看自己住的楼层,大概数一数,就知道当年的楼船有多威风。

    这些楼船,往往分三层、四层或五层,每一层中还设置有防御敌人冷箭的矮墙,同时具备发射弓弩的窗孔,船体蒙有皮革,直接就像三个城墙叠高的建筑……

    三国时期,孙权控制江东,打造的楼船就有五层之多,一船可以容纳三千多人,另外还能塞进去八十多匹马,后世的什么铁达尼,也才两千多人……

    唐宋时期的造船技术,达到了第二个高峰。

    唐朝时期海上贸易与漕运都已经发展起来,扬州、嘉兴、金陵等地,都有造船厂。

    唐代崔融曾写下文字“天下诸津,舟航所聚,旁通巴、汉,前指闽、越,七泽十薮,三江五湖,控引河洛,兼包淮海。弦舸巨舰,千轴万艘,交贸往来,昧旦永日。”

    看看,弦舸巨舰,千轴万艘,抛开文人那该死的感性夸张手法,这一天至少也有数百艘船只往来。

    唐船舶体积较大,构造坚固,平稳性良好,日本所谓的遣唐使,就多次学习了唐代的造船技术。大唐实在是太开放了,没半点保密意识,不少好技术流落日本。

    宋代造船业的发展,多少还需要感谢下金国人,这里的感谢,可不是感谢完颜家提供了技术支持,而是因为北宋被完颜家给灭了,只能跑到淮河以南,偏安一隅,成南宋了。

    南宋不重视船都不行,万一人家飞过来,南宋小朝廷都混不下去了,在这个时期,出现了模型造船技术,就是先造个缩小比例后的模型,研究研究,然后再造船……

    而划时代的水密舱壁技术也出现在这个时期(一说出现于唐),即舱与舱之间用舱板隔开,形成一个又一个互不相通的封闭舱区。即使航行过程中破损一个船舱,也不会引起整个船只的沉没。

    需要说一点,那个沉了的铁达尼,虽然也学习了中国的水密舱壁技术,可是没学到家,技术还不过关,几个小时沉了也怪不了别人,谁让这些人上课的时候不好好听课……

    按理说,唐宋之后,造船业就应该轮到老朱家的大明发光发热了,毕竟元朝是马背上的民族建立的朝代,似乎元朝的造船术不值一提。

    但事实还真不是这样,虽然有些人刻意弱化了元朝,但属于元朝的造船辉煌是无法磨灭的。

    要知道元朝的国都是在大都,现在的北平,当时京杭大运河还不够通畅,这些人来到中原,也总不能天天啃羊肉,而他们所需要的粮食,主要运输途径那就是海运。

    据史书记载,元朝初期,其水师战舰的数量达到了一万七千九百余艘。

    当然,这与元军的某些习惯有关,比如要打一场战役了,先别打,造个几百、上千艘船再打……

    在元朝时期,海上航行的船只,几乎清一色是中国的四桅远洋海船,什么阿拉伯海船,根本就没有半点可比性。

    明代正是在元朝造船技术的基础上,进一步发展,之后打造出了五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船,九桅——宝船!

    而宝船的诞生地,正是南京龙江船厂!

    朱允炆带着几名侍卫,与郑和一起前往龙江船厂。

    龙江船厂历史悠久,前身是南宋时期的“龙湾都船厂”。

    按照史料记载,自南宋淳祐九年至景定二年(1249—1261年)十二年间中,共造、修船三千二百一十九艘,可能力、规模可见一斑。

    朱元璋打下南京时,龙湾都船厂依旧存在,并在此基础上扩大了规模。

    龙江船厂分为两个厂区,南区为前厂,北区为后厂,均都水道直通长江。

    经朱元璋与朱允炆推动,龙江船厂已有九个船坞,格局上为南五坞、北四坞。

    龙江船厂的管理机构主要有两个,兵部与工部。

    兵部在龙江船厂下设了一个帮工指挥厅,承担着督造、监察任务,以确保造船质量。

    工部方面主要是由都水司负责,于龙江船厂下设了个提举司,专门负责写造船计划,掌管造船事务。

    而在这之下,还设置有数十个作房,如铁作房、木作房、细木作房、篷作房、索作房、缆作房、油漆作房……

    甚至为了给船上桐油,龙江船厂还在外面包了上百亩的桐树林,专门供应桐油。

    进入船坞,满是沉闷而燥热的气息。

    工部侍郎黄福早就得到消息,提前带人等候。

    朱允炆没有走几步,就感觉到额头有些冒汗,耳边充斥着叮叮当当的声响。

    众人行礼后,黄福介绍道:“皇上,这是工部都水司郎中万海平,兵部帮工指挥厅主事萧智,宝船总匠头梁尚才……”

    朱允炆含笑点头,认识过几人后,对梁尚才说道:“朕虽第一次来龙江船厂,但你的名字,朕可是看过多次,工部为你请功数次,朕可都记着。”

    梁尚才惶恐,连称不敢。

    朱允炆看向远处,有些激动地说道:“朕期盼了许久,终于成了,来,先带朕去看看!”

    黄福前面带路,走了没多远,绕进一处宽阔且长的坝子,便可以看到远处船坞中,停靠着一艘巨大的船只。

    “宝船!”

    朱允炆深深被眼前的巨舟所吸引。

    船艏正面有威武的虎头浮雕,两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕,艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。

    眼前的船只,堪称后世的航空母舰,其长四十四丈,阔一十八丈,换算一下,长度大致是一百四十五米,宽近六十米,这意味着在这样的船只上,完全可以骑着马来回跑来跑去,举办个百米竞赛,说不定都不需要划弧线……

    船高十余丈,分为四层,每一层都沿船舷两侧设有炮位,黑洞洞的窗口打开着,里面还没有安装火炮。

    “还请总匠头为朕介绍一二。”

    朱允炆神色肃穆,诚挚地说道。

    梁尚才指了指前面宽阔的舷梯,对朱允炆说道:“皇上,还请登船一看。”

    朱允炆点头,看了一眼身旁的郑和,这个家伙也已经痴迷了,说到底,他更为期待海洋,因为他的信仰。

    踏着舷梯登上宝船,则是宽阔的甲板,船头设置有一层前舱,而船尾则设置了一座四层的舵楼。

    梁尚才指了指舵楼方向,解释道:“皇上,这舵楼乃是宝船最核心之处,一楼为舵手操作间、医官居所,二楼则为官员将领与外国使节居所,三楼设有神堂,供奉妈祖诸神,而最上面一层,则是观测气象、发出信号、指挥舰队的地方……”wap.

    朱允炆深深吸了一口气,古人的智慧,绝不容小视,他们虽然不懂得那么多物理学,但凭借着他们的经验与思考,早已形成了令世人瞩目的成就。

    PS:

    此一章,致敬古代造船业的先人。寒梅惊雪的大明:我重生成了朱允炆